U pismu ističu da su u više navrata iskazali rezervu prema Komisiji za ispitivanje nepravilnosti u željezničkim preduzećima, posebno, kad su kako kažu vidjeli sastav iste.

"Naše sumnje potvrdila je analiza koju smo izvršili na osnovu rada Komisije za prva dva mjeseca. Naš zaključak je da su više vremena proveli u skrivanju nepravilnosti nego u pomaganju rasvetljavanja istih. Čak smo mišljenja da i Vama lično odgovara ovakav rad iste, jer se nijeste složili sa idejom Ministarstva finansija o formiranju novog preduzeća koje će između ostalog kontrolisati i rad Vaše Komisije", navodi se u otvorenom pismu Bojaniću.

U željezničkim preduzećima postoji kako ističu iz ove NVO, veliki broj nepravilnosti koji direktno utiču na poslovanje istih, stvaranje dodatnih troškova poreskim obveznicima, a što sve utiče na sigurnost i bezbjednost željezničkog saobraćaja.

"Neusaglašenost KU sa Zakonom o zaradama u javnom sektoru direktno utiču na standard zaposlenih radnika u željezničkim preduzećima i na smanjenu motivisanost istih da pruže maksimum u svojim radnim aktivnostima. S druge strane ne primjenjivanje određenih Pravilnika (Pravilnik o posijedanju vučnih vozila željezničkim radnicima), direkno utiče na povećanje troškova i nepotrebno plaćanje pojedinih zaposlenih što može imati i vid korupcije. Zatim neusklađenost Pravilnika o organizaciji i sistematizaciji radnih mjesta sa realnim potrebama a shodno Pravilniku 646 direktno utiče na efikasnost i efektivnost, posebno kad je u pitanju rad Prvostepenih komisija. Konktretno u ŽPCG imaju tri Jedinice za prevoz putnika i za šefa. Jedinice su sistematizovana tri različita uslova, što znači da je sistematizacija rađena za potrebe pojedinaca a ne za potrebe preduzeća, i što je najbitnije dva ne ispunjavaju uslove shodno Pravilniku 646 i Upustvu o radu komisije za vanredne događaje. Zatim davanje licenci radnicima koji za to po propisima nijesu imali pravo pa je kasnije to ukidano, zatim davanje licenci za vožnju vozova a da lica nijesu uopšte izlazila na polaganje, formiranje Komisija za polaganje stručnih i periodičnih ispita, omogućavanje polaganja radnicima kojim je Rešenjem UK to zabranjeno, dopisivanje sati radnicima koji u mjesecu nijesu ispunili neophodan fond sati  shodno zakonu, zatim pisanje rezervi radnicima koji su se rijetko pojavljivali na radno mjesto i još....raspoređivanje radnika unutar preduzeća bez prethodno internog oglasa što navodi na zaključak da je raspoređivanje vršeno po prijateljskim ili partijskim potrebama. Utvrđivanje razloga nanošenja ogromne štete na vučenim i vučnim vozilima u predhodnim periodima koji premašuju milionske vrijednosti, zatim primanje kola od remontera a da na njima ima veliki broj propusta, te se ista mjesecima nijesu mogla uključiti u saobraćaj, i ŽPCG je imao zbog toga gubitak od oko 135000 eura i još bezbroj tema koje je Komisija trebala da obradi", istakli su iz NVO "Vozom kroz Crnu Goru".

Naveli su i čime se Kosmisija bavila u prava dva mjeseca rada.

"Ispitivanjem vanrednog događaja u tunelu 193 u Trebješici od 17.02.2021.godine, Ugovorom o tehničko-tehnološkoj saradnji između Montecarga i ŽPCG i uspjeli su da nađu nekoliko proceduralnih propusta i nekoliko slovnih grešaka koje uopšte nijesu uticale na sadržaj Ugovora, zatim rasporedom jednog penzionera u preduzeću OŽVS i radom komercijalne službe u ŽPCG gdje su pokazali svu površnost, nestručnost i netačnost, čak u pojedinim segmentima iznijeli zaključke koje ulaze u nadležnost stranih institucija (UIC)", dodaje se.

Netačno je kako kažui z NVO prikazana cijena vozne karte od Bara do Beograda od 22,32 e, tačna redovna vozna cijena je 21 e.

"Namjerno naglašavamo, redovna, jer u željezničkom prevozu postoji veliki broj komercijalnih i zakonskih povlastica koje direktno utiču na visinu cijene karte. Zatim navode rezervacije i ponovo netačno zaključuju da „prihode od rezervacija dobija svako na svojoj teritoriji“ što nije tačno. Naknada za rezervaciju sjedišta ostaje kao prihod željeznici koja je prodala rezervaciju ( SPT 20 Posebni uslovi prevoza u međunarodnom saobraćaju-Poglavlje E tačka 6.1), dok je naknada za rezervaciju ležaja i postelja regulisana predhodno navedenim propisom tačka 6.2.

Blagajne ne zadržavaju nikakav novac za provizuju od prodate karte i rezervacije,kako navodi Komisija u Izvještaju o radu, već sve prihode predaje doplatnoj blagajni koja ova sredstva uplaćuje na račun ŽPCG koji je otvoren  u nekoj od poslovnih banaka. Inače obračun prihoda u međunarodnom putničkom saobraćaju zasniva se na principu iz Objave UIC-a 301 i na dogovornim komercijalnim propisima. Zatim „sumnja u eventualne zloupotrebe sa vraćanjem voznih karata“ su smiješne jer je to regulisano SPT 20, Poglavlje E tačka 8, 8.1 i 8.2. Uz to ŽPCG od maja 2019.godine nov i savremen sistem SupraWin za rezervaciju i prodaju karata i vraćanje karte se vrši putem navedenog sistema i on sam vrši oduzimanje sredstava koja su regulisana putničkom tarifom. I da naglasimo da rad blagajni pored kontrole koje vrše ŽP-a vši i revizorski tim UICa.

Jedino šta je Komisija mogla da kontroliše kad je u pitanju ovaj segment željeznice odnosi se tačku 3.2.3-UIC 361.

Kad je u pitanju poslovni prostor ŽPCG u Beogradu, ulica Požarevačka, nije istina da nije priveden namjeni. Isti je shodno Odluci Odbora direktora izdat mnogo prije nego je formirana Komisija", naveli su iz NVO.

Smatraju da je to što su naveli dovoljan razlog da Bojanić donese Rešenje o ukidanju Komisije.

"U suprotnom nam dajete za pravo da sumnjamo da je i Vama cilj da se nepotreno troši novac poreskih obveznika i bitne nepravilnosti na željeznici ostanu sakrivene", zaključuju iz NVO "Vozom kroz Crnu Goru" u otovorenom pismu ministru Bojaniću.